Une chemise de cylindre (également appelée chemise de cylindre) est une pièce cylindrique insérée dans le bloc moteur. Il agit comme une "plaque de blindage" à l'intérieur du cœur du moteur. Avec la culasse et le piston, il forme une chambre de combustion étanche dans laquelle le carburant brûle pour produire de l'énergie.
Les chemises de cylindre sont utilisées principalement pour deux avantages clés :
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Durée de vie prolongée et entretien plus facile – La paroi interne du cylindre est constamment soumise à des gaz de combustion à haute température et haute pression et à une friction intense du piston en mouvement rapide, ce qui la rend sujette à l'usure. Les chemises de cylindre sont fabriquées à partir de matériaux plus résistants à l'usure (tels que la fonte alliée). En cas d'usure, seule la chemise doit être remplacée plutôt que l'ensemble du bloc moteur coûteux, ce qui réduit considérablement les coûts de réparation.
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Conception légère et réduction des coûts – Cela permet au bloc moteur d'être fabriqué à partir de fonte ordinaire ou d'alliages d'aluminium plus légers, avec une chemise de cylindre durable insérée uniquement dans la zone critique. Cela permet de réduire le poids et de réaliser des économies tout en maintenant les performances.
Les deux principaux types de chemises de cylindre
Il en existe deux types, qui se distinguent selon qu'ils entrent en contact direct avec le liquide de refroidissement du moteur :
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Doublure sèche – Il n'a pas de contact direct avec le liquide de refroidissement. Sa paroi est relativement fine (environ 1 à 3 mm d'épaisseur). Avantages : le bloc moteur présente une bonne rigidité et une structure compacte. Inconvénients : la dissipation thermique est moins efficace et le remplacement est plus difficile. Couramment utilisé dans les petits moteurs.
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Doublure humide – Sa paroi extérieure est en contact direct avec le liquide de refroidissement. Sa paroi est plus épaisse (environ 5 à 9 mm d'épaisseur). Avantages : excellente dissipation de la chaleur et remplacement facile – dans certains cas, le revêtement peut être remplacé sans retirer complètement le moteur du véhicule. Inconvénients : le bloc a une rigidité légèrement inférieure et des bagues d'étanchéité supplémentaires sont nécessaires pour éviter les fuites de liquide de refroidissement. La plupart des moteurs diesel utilisent ce type.
