Une tête fissurée ou une valve tombée sur un bateau en activité est un problème de temps d'arrêt bien avant qu'il ne devienne un problème de pièces de rechange. Une fois le moteur arrêté, la seule question qui compte est de savoir si une tête de remplacement compatible pourra atteindre le navire avant le prochain voyage. La réponse courte est que c'est généralement le cas, à condition que trois éléments soient alignés : la marque et le modèle du moteur sur la plaque signalétique, le numéro de coulée sur la culasse endommagée et l'état du remplacement au moment du déballage. Obtenez ces trois bons résultats et le moteur revient en service complet. Si l'un d'entre eux se trompe, le bateau reste amarré pendant qu'une deuxième tête est expédiée. Le reste de cet article traite de ces vérifications dans l’ordre dans lequel elles sont importantes.
Quels moteurs diesel marins utilisent une culasse remplaçable
Les moteurs diesel marins à quatre temps à vitesse moyenne et élevée utilisent presque toujours une culasse amovible. Cette pièce moulée unique porte les soupapes d'admission et d'échappement, les sièges et guides de soupape, l'alésage de l'injecteur et la chemise d'eau, ce qui signifie qu'elle absorbe la majeure partie de la charge thermique du moteur ainsi que la plupart des dommages thermiques. Lorsqu'un siège s'érode, qu'un guide s'use de manière ovale ou qu'une fissure s'ouvre entre deux sièges, le remplacement est normalement la voie la plus pratique, car le soudage d'une pièce moulée soumise à des contraintes survit rarement au service.
Les moteurs à deux temps à vitesse lente suivent un modèle différent. Leurs couvercles de cylindre sont également remplaçables, mais les intervalles de révision sont plus longs et le travail est généralement effectué dans un chantier naval avec le piston retiré. Pour les bateaux de pêche, les remorqueurs, les ferries, les bateaux de travail et les groupes électrogènes, la tête à quatre temps est la pièce qui figure sur un bon de commande.
Les têtes vendues sur ce marché sont des pièces de rechange compatibles plutôt que des équipements d'origine. Ils sont usinés pour s'adapter au moteur, et non pour porter l'étiquette du constructeur du moteur, c'est pourquoi chaque pièce est identifiée par la marque et le modèle auquel elle correspond. Les têtes de rechange pour moteurs marins MAN appartiennent à ce groupe à quatre temps et sont commandées par modèle de moteur plutôt que par type de navire.
DONGFANG Culasses de rechange pour moteurs diesel marins MAN Culasses de remplacement tierces pour moteurs diesel marins et industriels MAN, proposées en fonte grise alliée ou CGI pour la maintenance et le service intensif. Voir le produit → Faites correspondre le moteur, pas le navire
Deux bateaux de même longueur travaillant sur les mêmes terrains peuvent embarquer des moteurs complètement différents, et une culasse suit le moteur, jamais la coque. Les identifiants fiables sont la plaque signalétique du moteur et le numéro de coulée sur la tête endommagée. Le nom du navire, le constructeur et la taille de l'hélice ne disent rien sur le moulage qui sera boulonné.
Les têtes de rechange compatibles sont cataloguées par marque de moteur, ce qui simplifie la recherche tandis que la plaque signalétique est toujours lisible. La couverture s'étend sur Akasaka, Daihatsu, Hanshin, Kobe, MaK, Makita, MAN, Niigata, Wartsila et Yanmar, ainsi qu'une gamme distincte pour les moteurs diesel chinois domestiques où le marquage de la marque peut être manquant ou non standard. La gamme complète est présentée dans le catalogue de remplacement de culasse , une page par marque de moteur.
Les moteurs marins Daihatsu se situent au milieu de cette gamme, courant dans la pêche côtière et le service commercial léger, et les pièces moulées de remplacement pour ces unités sont répertoriées par famille de modèles.
DONGFANG Culasses de rechange pour moteurs diesel marins Daihatsu Culasses de remplacement tierces pour moteurs diesel marins et industriels Daihatsu, disponibles en fonte grise alliée ou CGI pour une utilisation en maintenance. Voir le produit → Ce qui doit correspondre à la tête de remplacement
Une culasse n’est pas un numéro de pièce unique. Il s'agit d'un moulage plus un ensemble de fonctionnalités usinées, et un remplacement ne fonctionne que lorsque ces fonctionnalités s'alignent avec le bloc en dessous. Six contrôles couvrent la majeure partie du risque.
| Article à confirmer | Où le trouver | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Coulée et numéro de pièce | Moulé ou estampillé sur la tête d'origine | Confirme le moulage de base correct pour le modèle de moteur |
| Disposition des vannes | Nombre de soupapes d'admission et d'échappement par cylindre | Une tête à quatre soupapes ne convient pas à un bloc à deux soupapes |
| Alésage et manchon d'injecteur | Diamètre d'alésage et type de manchon | Une inadéquation provoque une fuite de carburant et une mauvaise combustion |
| Disposition des passages de refroidissement | Ouvertures de chemise d'eau sur la face du pont | Une mauvaise disposition crée des points chauds et une défaillance des joints |
| Planéité de la face du pont | Mesure de règle et de jauge d'épaisseur | Une face hors tolérance ne assurera pas l'étanchéité contre le joint |
| État du siège et du guide de soupape | Mesure à réception, avant installation | Décide si la tête est montée telle que livrée ou retravaillée en premier |
La planéité et l'état des sièges sont à l'origine de la plupart des problèmes à l'arrivée. Une tête peut être le bon moulage et rester inutilisable si la face du pont est hors tolérance ou si les sièges doivent être retravaillés, ce qui n'a jamais été indiqué. Demandez les mesures plutôt que l'assurance générale que la tête a été vérifiée.
Signes de défaillance qui indiquent un remplacement plutôt qu'une réparation
Certaines pannes sont sans ambiguïté : une soupape tombée dans le cylindre, une fissure visible entre les sièges, de l'eau dans l'huile de lubrification ou une compression qui disparaît sur un cylindre. D'autres se développent lentement et sont expliqués par un problème d'injecteur. La température des gaz d'échappement qui grimpe sur un seul cylindre, la fumée blanche sous charge, le liquide de refroidissement qui doit être rempli tous les quelques voyages et une perte progressive de puissance à régime constant, tout cela pointe vers la tête.
Les aspects économiques sont simples une fois que les dégâts sont connus. Une tête qui a laissé tomber une valve a généralement marqué également le piston et la chemise, de sorte que la décision couvre toute l'extrémité supérieure plutôt que la tête seule. Lorsque les guides et les sièges sont simplement usés, le reconditionnement peut encore s'avérer la solution la moins chère, et un guide pour combien de temps durent les pièces de rechange en service normal aide à planifier ce choix.
Les moteurs marins Yanmar, courants dans les services commerciaux légers et de pêche, suivent le même modèle, et ces pièces moulées de remplacement sont cataloguées par modèle.
DONGFANG Culasses de rechange pour moteurs diesel marins Yanmar Culasses de rechange pour moteurs diesel marins et industriels Yanmar, proposées en fonte grise alliée ou CGI pour l'entretien de routine et le remplacement des pannes. Voir le produit → Séquence de commande et délai de livraison
La plupart des retards proviennent d'informations incomplètes plutôt que du temps d'usinage. En parcourant la liste ci-dessous dans l'ordre, vous supprimez la série habituelle de questions de suivi avant qu'un devis puisse être émis.
- Enregistrez la marque, le modèle et le numéro de série du moteur sur la plaque signalétique et photographiez la plaque.
- Photographiez le numéro de coulée et la face du pont de la tête endommagée.
- Notez le nombre de cylindres et la disposition des soupapes par cylindre.
- Envoyez le nom du navire, le port et la date requise avec la demande afin que le fret puisse être cité avec la pièce.
- Mesurez la planéité de la face du pont et l'état du siège à l'arrivée, avant que la tête ne se rende à l'atelier d'usinage.
Une culasse de remplacement qui correspond au numéro de coulée, à la disposition des soupapes et aux passages de refroidissement ramènera le moteur à son état de fonctionnement normal pour une fraction du coût d'un moteur neuf. Les deux facteurs qui déterminent le résultat sont l'exactitude de l'identification avant la commande et l'inspection après la livraison. Les deux sont rapides et les deux sont moins chers qu’un deuxième envoi.
Les pièces de rechange ne sont rentabilisées que lorsqu'elles sont installées pour la première fois. Identifiez le moteur à partir de la plaque signalétique, confirmez le moulage contre la culasse existante et inspectez la nouvelle culasse avant l'installation. Cette séquence prend une heure et permet de maintenir une réparation dans les délais au lieu d'en faire un deuxième travail.
